Schiffe aus europäischen Werften sind heutzutage hochkomplexe Systembauten. Verglichen mit ähnlichen komplexen Bauten an Land steht den Schiffbauern wesentlich weniger Zeit zur Verfügung. So besteht ein Airbus A380 beispielsweise aus rund einer Million Bauteile, während für ein Kreuzfahrtschiff mehr als zehn Millionen Einzelteile und Baugruppen verarbeitet werden. Falsche Kalkulationsgrundlagen können schnell zu Kostenexplosionen führen.

Um dem entgegenzuwirken und ihre Innovationskraft zu stärken, haben sich die Hauptakteure der maritimen Wirtschaft und der Wissenschaft zu dem länderübergreifenden Forschungsprojekt HOLISHIP (HOListic optimisation of SHIP design and operation for life cycle) zusammengeschlossen, welches von der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) koordiniert wird. Die Gruppe besteht aus Werften, Reedereien, Zulieferbetrieben, Universitäten und Fachhochschulen.

Wie lassen sich Anforderungen wie Hydrodynamik, Antriebsanlage, Struktur, Baukosten und Ausrüstung im Design, in der Planung, bei Konstruktion und Fertigung noch besser vernetzen und koordinieren? Wie können Informationen schneller und detaillierter beschafft und verarbeitet werden? Diese Fragestellungen nimmt HOLISHIP seit dem 1. September 2016 mit einem Konzept in Angriff, das integrierte Berechnungswerkzeuge für relevante Bereiche im Entwurf zusammenbringt.

Die Zielsetzung: Das Design soll den gesamten Lebenszyklus eines Schiffes abbilden. Die computergestützte Auswahl ermöglicht es, die Konstruktion von Schiffen zu optimieren und maximale Tragfähigkeit, Sicherheit, Widerstandsfähigkeit sowie eine überzeugende Energiebilanz zu erzielen. In einer virtuellen Probefahrt, im sogenannten „Virtual Vessel Framework“ (VVF) können weitere Optimierungsmöglichkeiten für den Schiffsbetrieb ermittelt werden.

Weitere Informationen zu dem Projekt finden Sie auf der Projekt-Website:

http://www.holiship.eu/

Konsortium

Das europäische Innovationsprojekt LeanShips – Low Energy And Near to zero emissions Ships – möchte die Effektivität und Zuverlässigkeit von Technologien zur Einsparung von Energie und Emissionsreduzierung demonstrieren. Die DAMEN Shipyards Group ist Koordinator des Projekts und gemeinsam mit Netherlands Maritime Technologies Foundation, Center of Maritime Technologies e.V. und CETENA S.p.A. (Italian Ship Research Center) für das Projektmanagement verantwortlich.

LeanShips ist eines der ersten Projekte, die unter dem neuen EU Forschungs- und Innovationsprogramms HORIZON 2020 gefördert werden. 46 Partner, darunter Anlagenhersteller, Werften und Reeder aus 12 EU-Mitgliedsstaaten und einem assoziierten Mitgliedsstaat sind im Projekt vertreten. Der Anteil von Partnern aus der Industrie liegt bei 81%. Diese sollen u.a. sicherstellen, dass die im Projekt entwickelten Innovationen auf den Markt gelangen und sich dort etablieren.

Insgesamt acht Demonstratoren werden während der vierjährigen Laufzeit des Projekts entwickelt, darunter eine Retrofit-Strategie für Frachtschiffe, ein für den Dual-Fuel-Betrieb umgewandelter Hochleistungsdieselmotor oder ein Schlepper der neuen Generation mit zwei LNG-Motoren. Erste Schätzungen für LeanShips gehen von 25% Kraftstoffeinsparungen, mindestens 25% CO2-Einsparungen und einer Senkung von Luftschadstoffen (SOx/NOx/PM) bis zu 100% durch den Einsatz der „grünen Technologien“ für verschiedene Schiffstypen aus. Neben Schleppern und Frachtschiffen sind dies LNG Tanker, SWATH/Schwimmbagger, Binnenschiffe, eisgehende Frachtschiffe sowie Freizeit- und Kreuzfahrtschiffe. Die Projektpartner wollen mit gutem Beispiel vorangehen und mehr Schiffsbetreiber für Investitionen in diese Technologien begeistern.

Das CMT ist zusätzlich zum Projektmanagement wesentlich in die Aufgaben hinsichtlich „Innovation Management and Integration“ eingebunden und leitet den Aufgabenbereich „Dissemination, Exploitation and Market Uptake“.

Konsortium

Seit dem 1. März 2020 firmiert das Center ofMaritime Technologies (CMT) als gemeinnützige Gesellschaft mit beschränkter Haftung unter dem Dach des Verbandes für Schiffbau und Meerestechnik e.V. (VSM). Mit der Neustrukturierung verfolgt das CMT eine konsequente Fokussierung auf die Bedarfe der Industrie.

Die Beteiligung an zukunftsweisenden Forschungsprojekten wird auch künftig zu den Aufgaben des CMT gehören, allerdings mit der klaren Ausrichtung auf die Stärkung des maritimen Industriestandortes Deutschland. Zusätzlich wird der Aufgabenbereich um ein breites Dienstleistungsportfolio ergänzt, das die umfassenden Tätigkeitsfelder der VSM-Mitglieder in der maritimen Forschung, Entwicklung und Innovation (FEI) abdeckt und so die maritime Wirtschaft und Wissenschaft in Deutschland stärkt –angefangen bei der Ermittlung von Forschungs-, Entwicklungs-und Innovationsbedarfen und Entwicklung von Projektideen, über die Identifizierung passender Partnerschaften und der Bildung von Forschungskonsortien, die Beratung zu Förderprogrammen, die programübergreifende Antragstellung, bis hin zum administrativen und technischen Projektmanagement. Damit steht den Interessenten eine externe Forschungsstelle zur Verfügung, die u.a. Beteiligungsmöglichkeiten, insbesondere auch für KMU, eröffnet oder Ergänzungsmöglichkeitenvorhandener Kapazitäten bietet.

Im Zuge der Restrukturierung verlagert das CMT seinen Sitz in das Slomanhaus im Steinhöft 11, Hamburg, um auch physisch mit dem VSM unter einem Dach zu agieren. Die Neuausrichtung ist auch durch eine veränderte Corporate Identity, unter anderem mit neuem Logo sichtbar. Das 14-köpfige Team mit Christian Schilling als Geschäftsführer bringt umfassende Erfahrung aus mehr als 60 national und europäisch geförderten Forschungsprojekten und der Initiierung von über 50 nationalen und europäischen Verbundprojekten zu Forschung und Entwicklung mit. Das Dienstleistungsangebot und das wertvolle, über Jahre gewachsene Knowhow stehen ab sofort der gesamten Branche im Rahmen der VSM-Mitgliedschaft zur Verfügung.

Dr. Reinhard Lüken, Hauptgeschäftsführer des VSM: „Mit der Umstrukturierung vollziehen wir einen wichtigen Schritt in unserer Innovationsoffensive. Wir bündeln die Kompetenzen zur Unterstützung der maritimen Forschung beim VSM durch die eigenständige, gemeinnützige Tochtergesellschaft CMT. Mit dem erweiterten Leistungsangebot leisten wir einen wichtigen Beitrag zur Stärkung der Innovationskraft am maritimen Industriestandort Deutschland und intensivieren in die Zusammenarbeit zwischen Unternehmen, Forschung, Wissenschaft und nationalen wie europäischen Fördermittelgebern.“Die Betreuung der IGF-Projekte wird der bisherige CMT e.V. künftig unter dem Namen „Forschungsvereinigung Schiffbau und Meerestechnik e.V.“ (FSM) fortsetzen. Dieser wird sich auf die Zusammenarbeit von Wissenschaft und Wirtschaft im Rahmen der Industriellen Gemeinschaftsforschung (IGF) konzentrieren.

Über die CMT gGmbH:

Seit 2020 ist die Center of Maritime Technologies gGmbH Tochtergesellschaft des Verbandes für Schiffbau und Meerestechnik e.V. Aufgabe der CMT gGmbH ist es, die Wettbewerbsfähigkeit der maritimen Industrie und des Standortes Deutschland durch die zielgerichtete Erhöhung der Forschungs-Entwicklungs-und Innovationskraft zu stärken. Dafür bietet sie umfassende Erfahrungen, Kontakte und Ressourcen zur Unterstützung und Beratung bei Forschungs-, Entwicklungs-und Innovationsvorhaben.

Kontakt:

Center of Maritime Technologies gGmbH, Steinhöft 11, 20459 Hamburg
Tel.: +49 40 69 20 876 0
E-Mail: info@cmt-net.org

Das Thema Leichtbau gewinnt zunehmend an Bedeutung, auch in der maritimen Welt.

Um die Entwicklungen im Leichtbau besser zu unterstützen und breiter zu kommunizieren, sowie den Austausch zwischen den einzelnen Stakeholdern zu fördern, baut das CENTER OF MARITIME TECHNOLOGIES e.V. derzeit ein Netzwerk mit der Themenstellung „maritimer Leichtbau“ auf. Gefördert wird dieses Projekt für 9 Monate durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung im Rahmen des „Innovationsforum Mittelstand“.

MariLight.Net wird Industriepartner und Forschungseinrichtungen, auch branchenübergreifend, miteinander verbinden. Ziel ist es, Technik schneller zu verbreiten und Knowhow nutzbarer zu machen.

Nach Ablauf der Projektlaufzeit im März 2019 wird im Zuge einer kostenlosen zweitägigen Abschlussveranstaltung die Gründung von MariLight.Net gekürt werden.

Wir freuen uns zudem, als Fürsprecher Karsten Fach, ehemaliger CTO und Vorstandsmitglied bei Abeking & Rasmussen, gewonnen zu haben.

Einen Überblick über das MariLight.Net erhalten Sie auch auf unserer Homepage: www.marilight.net

Wissen und technologische Fähigkeiten sind entscheidende Faktoren für europäische Werften und deren Kooperationspartner im globalen Wettbewerb. Während sich größere Werften in den letzten Jahren erfolgreich in hochspezialisierten Märkten behaupten konnten, sehen sich kleinere Werften speziellen Herausforderungen gegenüber, die es ihnen zunehmend erschweren, mit der technischen Entwicklung Schritt zu halten und innovative Produkte für neue und traditionelle Märkte erfolgreich zu entwickeln und anzubieten.

Zu diesen Herausforderungen gehören beispielsweise begrenzte finanzielle Möglichkeiten für Investitionen in moderne Anlagentechnik, eine oft veraltete Produktions-Infrastruktur, der eingeschränkte Zugriff auf Informations- und Kooperationsnetzwerke sowie die begrenzten personellen Ressourcen im eigenen Unternehmen.

Lösungsansatz

Kleine und mittlere Werften benötigen deshalb Strategien und Lösungen, die auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind und die sich erheblich von Lösungen für große spezialisierte Werften unterscheiden können. Das Projekt SMARTYards verfolgt das Ziel, spezielle Lösungen zu entwickeln, die es kleinen Werften ermöglichen sollen, ihre Produktivität um mindestens 20% zu steigern. Dabei wird davon ausgegangen, dass eine ganzheitliche Anpassung von Prozessabläufen, unternehmensübergreifenden Kooperationen, Produktgestaltung, Gerätetechnik und speziellen Ausbildungsmaßnahmen zu sogenannten „smarten“ (einfach, kostengünstig, robust, intelligent) Lösungen führt, die auch auf kleinen Werften erfolgreich eingesetzt werden können.

Zielgruppe des Projektes sind sowohl Werften, als auch deren Unterauftragnehmer und Konstruktionsdienstleister.

Projektergebnisse

Unter Berücksichtigung spezifischer Anforderungen kleiner Unternehmen und aufbauend auf einer ersten Liste von ca. 25 technologischen Ideen wird SMARTYards einen Lösungskatalog (Smart Solutions Catalogue) erarbeiten, der den Projektpartnern, aber auch weiteren europäischen Werften und Dienstleistern Denkanstöße für Produktivitätsverbesserungen liefert.

Ausgewählte technologische Lösungen werden dann in Hard- bzw. Softwareprototypen umgesetzt und unter Praxisbedingungen getestet. Die begleitende Dokumentation und Bewertung der Prototyplösungen soll Unternehmen der europäischen Schiffbauindustrie auch außerhalb des Konsortiums zeigen, dass gemeinschaftliche Forschung- und Entwicklung auch für kleine und mittlere Unternehmen zu einer deutlichen Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und zu einer Verbesserung von Arbeits- und Umweltbedingungen führen kann.

Parallel zur technologischen Entwicklung wird SMARTYards Empfehlungen für Geschäfts- und Kooperationsmodelle für kleinere Unternehmen ausarbeiten und mit maritimen Praxisbeispielen untermauern. In Zusammenarbeit mit den Technologie- und Geräteentwicklern wird Ausbildungsmaterial erstellt, das die Unternehmen bei der Qualifikation von Personal und der Einführung neuer Technologien unterstützt.

Unter Nutzung der Erfahrungen des Projektes werden Vorschläge erarbeitet, wie ein besserer Informationsaustausch zwischen kleinen und mittleren Unternehmen, spezifische Ausbildungsprogramme sowie eine stärkere Einbindung kleiner Unternehmen in Forschung und Entwicklung auf europäischer Ebene unterstützt werden kann.

Konsortium

Das Projekt AERONAUT befasst sich mit der Verbesserung der aerodynamischen Umströmung von Schiffsaufbauten mit dem Ziel den Windwiderstand während des Betriebs zu verringern und somit Treibstoff(kosten) zu sparen und Emissionen zu verringern. Dazu sollen mit Hilfe von angepassten CFD – Verfahren Grundtypen von aerodynamischen Hilfsmitteln wie Leitbleche und Spoiler entwickelt und getestet werden.

In dem dreijährigen Projekt soll die aerodynamische Umströmung von Schiffsaufbauten optimiert werden, um den Windwiderstand während des Betriebs zu verringern und somit Treibstoffkosten zu sparen und Emissionen zu verringern.

Der aerodynamische Widerstand moderner Seeschiffe ist in den letzten 20 bis 30 Jahren kaum Gegenstand von Untersuchungen gewesen. Beim Bau von Schiffen bzw. deren Aufbauten stand eine kostenoptimierte Fertigung im Vordergrund, die zu den allgemein bekannten, geometrisch einfachen Aufbauten führte. Diese haben aerodynamische Nachteile, vor allem führen sie zu einem erhöhten Widerstand und damit verbunden zu einem erhöhten Treibstoffverbrauch und Emissionen. Die erhöhte Aufmerksamkeit, die Energieeffizienz und Emissionsreduzierungen in der Schifffahrt in den letzten Jahren öffentlich zukommt, erfordert es alle Einsparmöglichkeiten auszuschöpfen. Da sich durch die allgemeine Reduzierung der Transportgeschwindigkeiten („slow steaming“) auch die einzelnen Widerstandsanteile im Betrieb eines Schiffes verschieben, kommt dem Windwiderstand neben der Reibung an der Außenhaut eine wachsende Bedeutung zu.

In AERONAUT sollen aerodynamische Hilfsmittel in Form von Spoilern, Leit- und Umlenkblechen und Verkleidungen für verschiedene Konfigurationen von Schiffsaufbauten entwickelt und für den praktischen Gebrauch optimiert werden. Für die konstruktive Umsetzung der Anbauteile mit modernen Faserverbundwerkstoffen werden neben Festigkeitsfragen auch die Baubarkeit und die Installation der Anbauteile auf einem existierenden Schiff untersucht. Prototypen werden an Bord eines Schiffes des Reedereipartners installiert und getestet. Mit vorhandenen Monitoring-Systemen sollen dann Vergleichsmessungen im Betrieb des Schiffes durchgeführt werden. Mit AERONAUT betritt die deutsche maritime Industrie Neuland, das zukünftig ein erweitertes Geschäftsfeld eröffnen kann.

Das CMT widmet sich in Übereinstimmung mit dem Leitantrag und dem Gesamtarbeitsplan den folgenden Arbeitspunkten:

– Definition von geeigneten Aufbaumodellen und deren Anforderungen;

– Design und Optimierung von aerodynamischen Anbauteilen für Festigkeit und Produktion;

– Integrierte Simulationsberechnung für Festigkeit und Produktion in Hinblick auf Standardisierung und Fertigbarkeit;

– Unterstützung beim Bau und Auslegung des Prototypen;

– Mitarbeit bei der Validierung.


Ro-ro ships are an important component of the global transportation system, but an increasing trend of ro-ro ship fires in recent years call for improved fire protection. From comprehensive ship operators’ experience and by participation in ongoing work for the European Maritime Safety Agency and the International Maritime Organization (IMO), critical aspects of ro-ro ship fire safety have been identified to form the scope of the project LASH FIRE. It aims to provide a recognized technical basis for the revision of international IMO regulations, which greatly enhances fire prevention and ensures management of fires on ro-ro ships without recourse to external intervention. This is done by developing and demonstrating operational and design solutions which strengthen the fire protection of ro-ro ships in all stages of a fire and which address current and future challenges, including regulatory issues. Twenty specific challenges have been identified, which will be addressed by new solutions developed and demonstrated with regards to performance and ship integration feasibility by system suppliers, researchers, ship owners and shipyards. For the solutions to be considered for regulatory uptake, their impact on risk reduction and cost will be assessed and advisory groups with operators and flag states will be established. Thereby, the project is expected to significantly strengthen the independent fire protection of ro-ro ships and to reduce the frequency of ro-ro ship fires by 35% and the number of fatalities by 45%.

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Speziell auf Passagier- und Straßenfähren und Mehrzweck-Arbeitsboote ausgerichtet, hat sich das Forschungsvorhaben NAVAIS (New, Advanced and Value-Added Innovative Ships) zum Ziel gesetzt, den Übergang von einem Engineered-to-Order- zu einem Assemble-to-Order-Geschäftsmodell zu unterstützen. Dieses Konzept wird die Effizienz im Schiffsdesign und die Flexibilität in den Produktionsnetzwerken erhöhen und dabei den Aspekt der Nachhaltigkeit in seine Konzeptentwicklung einfließen lassen. So werden kürzere Prozessdurchlaufzeiten, konstante Qualität, reduzierte Design- und Produktionskosten und eine bessere Integration der KMU-Lieferkette ermöglicht und somit die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Schiffbauindustrie erhöht.

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Project Summary

The North Sea Region (NSR) is a crucial area for Europe`s Blue Economy, but it is faced with profound challenges. To understand and open up emerging technological and market opportunities, which lead to sustainable innovations, PERISCOPE will establish an entrepreneurial discovery process to reinforce the knowledge base, identify and valorise innovation ideas, and open up a Blue Growth ecosystem to stimulate industry-driven action on the concrete opportunities ahead. PERISCOPE will bring together fragmented and specialised knowledge in a novel entrepreneurial discovery process that will trigger innovations and sustainable business development. Concretely, PERISCOPE will enhance the capacity of 300+ NSR actors within the blue economy, kick start 10+ Blue Growth innovation partnerships within the NSR, accelerate at least two major cross-border innovation projects, and increase understanding of innovation support and conditions for blue business development in the NSR. Linking six NSR countries, PERISCOPE will also improve trans-regional innovation capacity by working with the public sector and enhanced smart specialisation will follow as a consequence of the ecosystem’s dialogue platform. Closer transnational cooperation within the project will lead to better synergies in reaping emerging Blue Growth opportunities, utilising funds and infrastructures, and creating a platform for sustainable joint innovation actions and investment.

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Das EU-Projekt RAMSSES verfolgt das Ziel, die Anerkennung fortschrittlicher Materialien in der europäischen maritimen Industrie zu etablieren und somit einen verstärkten Einsatz dieser Stoffe im Schiffbau zu ermöglichen.

Zu diesem Zweck werden in den folgenden vier Jahren 13 von Industriepartnern geführte Demonstratoren für marktgerechte Anwendungsfälle entwickelt, die die Vorteile des Einsatzes innovativer Materialien im Schiffbau aufzeigen. Hierbei wird der gesamte Produktions- und Lebenszyklus eines Schiffes abgebildet: von Komponenten und Equipment über die Integration einzelner Module bis hin zur Wartung. Folgende Anwendungsbereiche finden hierbei Beachtung:

–     Erstellung Komponenten (nicht-metallisch)

      o     Modulare Systeme für Innenwände und Aufbauten

      o     Leichtbau-Komponenten für hohe Belastungen und Feuerklassen

–     Equipment

      o     3D-gedruckte Propellerblätter

      o     Leichtbau-Ruderflosse

–     Schiffsintegration (nicht-metallisch)

      o     Innenwände und Aufbauten (Kreuzfahrtschiff)

      o     Modulare Decksysteme (RoRo Schiffe)

      o     individuell gefertigter Rumpf

–     Schiffsintegration (Multi-Material)

      o     Leichtbauwände Aluminium-Komposit (Arbeitsboote)

      o     Modul Verbundwerkstoff-Aufbauten zur Montage auf einem Stahl-Deck (Mehrzweckschiff)

      o     Leichtbau-Kabine (Multi-Material) für Kabinen (Passagierschiff)

–     Schiffsintegration (Stahl) und Reparatur (Multi-Material)

      o     Hochbeanspruchte strukturelle Details von hochfestem und niedriglegiertem Stahl

             (Kreuzfahrt- und Forschungsschiffe)

      o     Leichtbau-Decks aus hochfestem Stahl (Kreuzfahrtschiffe)

      o     Auflage aus Verbundstoff für Reparaturen und zur Verbesserung metallischer und

             nicht-metallischer Strukturen

Geeignete Produktions- und Montageprozesse und Strategien zur Integration in Werften werden untersucht. Faktoren wie technische Leistung, Kosteneffizienz und Umweltbelastung der Demonstratoren werden durch ein Expertenteam beurteilt und ausgewertet unter Einhaltung einheitlicher Verfahren und Prüfstandards. Die Demonstratoren werden unter praxisnahen Bedingungen hergestellt und entweder an Land oder an Bord erprobt.

In Kooperation mit weiteren Initiativen wird RAMSSES zudem maßgeblich zur Einrichtung einer Plattform für maritime Material-Innovationen beitragen, welche einen kontinuierlichen Wissensaustausch zwischen den anderen Industriesektoren zum Ziel hat.

In RAMSSES ist CMT verantwortlich für das technische Projektmanagement und die Kommunikationsstrategie. Außerdem hat CMT aktive Rollen bei den technischen Entwicklungs- und Erprobungstätigkeiten.

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