Mit dem Projekt „BIGBOND – Life-Cycle-Prozesse und Design-Konzepte für geklebte maritime Großstrukturen“ startet im Rahmen des Maritimen Forschungsprogramms des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie (BMWE) ein innovatives Verbundvorhaben. Ziel ist es, den Einsatz von Klebtechnologien im Schiffbau deutlich zu erweitern und dadurch maritime Großstrukturen leichter, nachhaltiger und kreislauffähiger zu machen.

Die Projektkoordination liegt bei der Meyer Werft, die gemeinsam mit einem starken Konsortium die Entwicklung und Anwendung vorantreibt. Zu den Verbundpartnern zählen neben der Center of Maritime Technologies gGmbH die Tamsen Maritim GmbH, das Fraunhofer-Institut für Großstrukturen in der Produktionstechnik (IGP) sowie das Institut für Leichtbau und Kunststofftechnik (ILK) der TU Dresden. Zusätzlich unterstützt wird das Konsortium durch den Unterauftragnehmer Bureau Veritas Marine and Offshore.

Innovation für den Schiffbau
Ziel des Projekts ist es, die Vorteile von Faserverbundwerkstoffen (FKV) und Klebtechnologien für große maritime Strukturen nutzbar zu machen. Kleben erlaubt nicht nur den Einsatz leichterer, korrosionsbeständiger Materialien, sondern auch neue Design- und Fertigungsstandards. Dadurch können Schiffe nicht nur effizienter gebaut, sondern auch einfacher gewartet, repariert und am Ende ihrer Lebensdauer recycelt werden.

Als Demonstrator wird ein charakteristischer Ausschnitt einer Außenverkleidung im Realmaßstab entwickelt und getestet. Sie zeigt exemplarisch, wie durch Leichtbau und standardisierte Klebverfahren Gewicht, Materialeinsatz und Emissionen reduziert werden können – bei gleichzeitiger Verbesserung von Stabilität und Betriebseffizienz.

Beitrag zur Klimaneutralität
BIGBOND leistet einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung der maritimen Wirtschaft. Prognosen zufolge können durch die entwickelten Konzepte jährlich mehr als 17.000 Tonnen CO₂-Emissionen eingespart werden. Darüber hinaus trägt das Projekt zur Kreislaufwirtschaft bei, indem es Lösungen für die Demontage und den Wiedereinsatz der Verbundwerkstoffe entwickelt.

Zusammenarbeit und Zukunftsperspektiven
Das Projektkonsortium bündelt Expertise aus Schiffbau, Leichtbau, Werkstoffentwicklung und Zertifizierung. Gemeinsam sollen neue Standards und Prozesse geschaffen werden, die den Weg für den breiten Einsatz geklebter Strukturen im Schiffbau ebnen. Damit trägt BIGBOND nicht nur zur Nachhaltigkeit, sondern auch zur Stärkung des Produktions- und Innovationsstandortes Deutschland bei.

Teilvorhaben der CMT gGmbH
Die Center of Maritime Technologies gGmbH (CMT) bearbeitet im Projekt das Teilvorhaben „Modularisierung, Standardisierung und Process Engineering“. Hier werden Methoden zur Identifikation besonders geeigneter Bauteilarten entwickelt, standardisierte Bauteildesigns entworfen und branchentypische Fertigungs- sowie Logistikprozesse gestaltet. Ergänzend erfolgt eine umfassende Wirtschaftlichkeitsanalyse der Standardelemente und Demonstratoren. Weitere Aspekte umfassen die Analyse von Geschäftsszenarien für geschlossene Materialkreisläufe und den Austausch mit der maritimen Leichtbau-Community.

Das Projektteam dankt dem Bundesministerium für Wirtschaft und Energie und dem Projektträger Jülich für die finanzielle Förderung und die koordinierende Unterstützung.

Ziel des Verbundvorhabens BIGBOND ist es, maritime Großstrukturen leichter und nachhaltiger zu machen, indem das Einsatzspektrum der Fügemethode Kleben durch Skalieren von Produktionstechnologie, Schaffen fertigungsgerechter Design-Standards sowie Bereitstellen von Methoden für den Entwurfsprozess deutlich erweitert wird und die Komponenten kreislauffähiger gemacht werden. Dafür werden verschiedene Aspekte des Klebens für große Strukturen in schiffbaulichen Anwendungen entwickelt, was zugleich als Wegbereiter für den flächendeckenden Einsatz von standardisierten Komponenten aus leichten, korrosionsbeständigen Faserverbundwerkstoffen gesehen wird. Die Potenziale dieser Substitution sollen im Projekt untersucht werden. Die Arbeitspakete umfassen:

• AP 1 – Methoden und Lösungen zum füge- und demontagegerechten Auslegen und Konstruieren von Großbauteilen
• AP 2 – Gestaltung, Modularisierung und Standardisierung von Leichtbauelementen sowie Process Engineering
• AP 3 – Sichere Beherrschung des Fügeprozesses bei schiffbaulichen Strukturen mit großen Dimensionen und begrenzten Aushärtezeiten
• AP 4 – Demonstration von Anwendungen inklusive Fertigung und Testen von Demonstratoren
• AP 5 – Kreislauffähige Lösungen und ganzheitliche Bewertung hinsichtlich ihrer Nachhaltigkeit

CMT bearbeitet in BIGBOND das Teilvorhaben „Modularisierung, Standardisierung und Process Engineering für maritime Leichtbaustrukturen“. Dort wird eine Methode zum Identifizieren besonders geeigneter Bauteilarten entwickelt und angewandt. Nach Clustern der Anforderungsklassen werden dann Werkstoffe ausgewählt und Standard-Bauteildesigns entwickelt, gefolgt vom Gestalten branchentypischer Fertigungs- und Logistikprozesse. Abschließend wird eine Gesamt-Wirtschaftlichkeitsanalyse sowohl der Standardelemente als auch der gebauten Demonstrationsanwendung vorgenommen. Weitere Beiträge des Teilvorhabens umfassen das Analysieren von Geschäftsszenarien für mögliche geschlossene Materialkreisläufe und den Dialog mit der maritimen Leichtbau-Community.

Bild: Eine exklusive Führung durch das Leichtbau-Ökosystem in Stade brachte allen Tourteilnehmern vielseitige und interessante Einblicke.

Hamburg, 02.10.2024 – Beim diesjährigen MariLight Gesamtnetzwerktreffen kamen mehr als 60 Teilnehmende aus der maritimen Leichtbau-Branche sowie zahlreiche internationale Gäste zusammen, um die neuesten Entwicklungen im maritimen Leichtbau zu diskutieren und sich über aktuelle Projekte und Ideen auszutauschen. Wir freuten uns besonders, auch ehemalige Partner aus vergangenen EU-Projekten und anderen Kooperationen sowie manchen erst in jüngster Zeit dazugestoßenen Interessenten begrüßen zu dürfen.

Neben den interessanten Fachvorträgen und Diskussionen war ein Höhepunkt des Treffens die exklusive Führung durch das Leichtbau-Ökosystem in Stade, die spannende Einblicke in innovative Techniken und Prozesse – vornehmlich im Flugzeugbau – gewährte. Dabei stand der Austausch zu Herausforderungen des maritimen Leichtbaus im Fokus, insbesondere die Bedeutung des Multimaterialleichtbaus – das richtige Material an der richtigen Stelle – und die Herausforderungen bei der Entwicklung zuverlässiger Fügeverfahren.

Ein Teilnehmer brachte es treffend auf den Punkt: „Nothing will stop technology.“ Trotz bestehender regulatorischer Hürden ist die Branche bereit, sich neuen Lösungsansätzen zu öffnen, über den Tellerrand zu blicken und gemeinsam an der Weiterentwicklung des maritimen Leichtbaus zu arbeiten.

Das Treffen unterstrich die Notwendigkeit von interdisziplinären Teams und integrativen Designansätzen, um den Leichtbau weiter voranzutreiben. Erste Teillösungen existieren bereits, und nun liegt es an der Branche, in großen Leuchtturmprojekten zu beweisen, dass maritimer Leichtbau funktioniert und einen bedeutenden Beitrag zur Nachhaltigkeit im Schiffbau und in der Schifffahrt leisten kann.

Wir danken allen Teilnehmenden und freuen uns bereits auf das nächste MariLight Treffen.

Über MariLight:
Das MariLight-Netzwerk setzt sich für die Förderung des maritimen Leichtbaus ein und bietet eine
Plattform für den Austausch von Wissen und Innovationen innerhalb der Branche. Ziel ist es, den
maritimen Leichtbau als Schlüsseltechnologie zur Steigerung der Nachhaltigkeit in der Schifffahrt
zu etablieren. MariLight ist ein Netzwerk im Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. und
steht allen Mitgliedern des Verbandes kostenlos offen. Mehr Informationen finden Sie auf
www.marilight.net

Kontakt
Center of Maritime Technologies gGmbH, Steinhöft 11, 20459 Hamburg
Tel.: +49 40 69 20 876 0 E-Mail: info@cmt-net.org

Jon Steinlein – steinlein@cmt-net.org
Matthias Krause – krause@cmt-net.org

Bild: Die Teilnehmer des Kick-Off-Meetings und Frau Ivana Cavka, CINEA (Projektverantwortliche CirclesOfLife der EU-Kommission)

Wichtige Fakten zum Projekt

Im Zuge der wachsenden Bedeutung von Dekarbonisierung und Nachhaltigkeit steht die Schiffbauindustrie vor grundlegenden Veränderungen. Als Reaktion darauf startet das EU-Projekt CirclesOfLife, um einen wesentlichen Beitrag zur Umgestaltung der Branche zu leisten. CirclesOfLife zielt darauf ab, den ökologischen Fußabdruck von Werftprozessen und Schiffen über deren gesamten Lebenszyklus hinweg zu bewerten und transparent zu machen. Denn während der ökologische Fußabdruck des Schiffsbetriebs durch bestehende Normen ausreichend abgedeckt wird, bleibt der nicht-operative Fußabdruck der Werftprozesse und der integrierten Materialien und Komponenten nach wie vor eine Blackbox.

Das Konsortium des EU-Projekts CirclesOfLife (Enhancing material CIRCularity and Lower Emissions of Ship building processes in all phases of the LIFE cycle) hat seine Arbeit im Januar dieses Jahres aufgenommen. Ziel ist es, Effekte aus Schiffbauprozessen in allen Lebensphasen messbar zu machen, um so Fortschritte in Richtung einer kreislauforientierten Schifffahrt ohne schädliche Umweltauswirkungen über den gesamten Lebenszyklus eines Schiffs zu erzielen. CirclesOfLife wird eine allgemeine Methodik und einen Rahmen entwickeln, testen und validieren, die auf alle europäischen Werften anwendbar sind.  Dadurch sollen die Lücken bei der Bewertung der Umweltverträglichkeit der Werften und der Schiffe, die sie entwerfen, bauen, warten, umrüsten oder recyceln, geschlossen werden. Das Projekt wird über den Stand der Technik hinausgehen, indem es eine wissenschaftlich fundierte Shipyard Environmental Performance Index (SEPI)-Methodik und einen digitalen Cradle2Cradle-Schiffspass definiert und deren Anwendbarkeit im Tagesgeschäft von Werften und Zulieferern in verschiedenen Anwendungsfällen, vom Neubau über die Reparatur und Wartung bis hin zu Recycling-Werften, testet und validiert.

Bild: Die Plattform der CirclesOfLife-Lösungen und ihre konkrete Anwendung anhand individueller Betriebe und Schiffe

Darüber hinaus verfolgt CirclesOfLife einen klaren Weg zur Markteinführung und liefert einen gesellschaftlichen Beitrag, der von namhaften Industrieverbänden sowie unabhängigen NGOs begleitet wird. Auf der Grundlage der beschriebenen Maßnahmen verfolgt CirclesOfLife das Ziel, einen weithin akzeptierten Standard zu entwickeln, der es Werften, Herstellern von Schiffsausrüstung, Schifffahrtsunternehmen, Finanzinstituten und anderen Interessengruppen ermöglicht, den ökologischen Fußabdruck unterschiedlicher Schiffe und ihrer Hersteller zu vergleichen.

CirclesOfLife wird von der EU im Rahmen des Programms Horizon Europe gefördert und läuft von 2024 bis 2026 (contract 101138013).

Rolle und Beitrag der CMT gGmbH

Als Forschungseinrichtung bringt CMT sein Fachwissen zu Schiffbauprozessen sowie Life Cycle Performance Analysen (LCPA) ein und leitet die gemeinsam mit den teilnehmenden Werften durchgeführten Fallstudien, bei denen das SEPI-Konzept erprobt und demonstriert wird. Hier werden typische und besonders emissionsträchtige Prozesse analysiert und das Einsparpotenzial möglicher technischer und organisatorischer Verbesserungsmaßnahmen ermittelt. Das in den Fallstudien und begleitendem Technologie-Scouting gesammelte Know-how wird in einen Best-Practice-Leitfaden für emissionsarme Werftprozesse aufgenommen, der der gesamten Branche zur Verfügung stehen wird.

Als Tochterunternehmen des Verbands für Schiffbau und Meerestechnik (VSM e. V.) ist CMT über das CirclesOfLife-Konsortium hinaus im intensiven Austausch mit Akteuren der maritimen Wirtschaft. CMT wird eine Begleitung des Projekts durch den VSM-Ausschuss ESG und Compliance organisieren. Im von CMT koordinierten maritimen Leichtbau-Netzwerk MariLight werden die besonderen Aspekte neuartiger Materialien wie Faserverbundwerkstoffe betrachtet. Von diesem Dialog werden hilfreiche Informationen für die anstehende Überprüfung von Regularien der IMO zu dieser Materialart erwartet. In der Arbeitsgruppe Digitalisierung des Strategiebeirats der Initiative Leichtbau der Bundesregierung wird sich CMT branchenübergreifend zur Gestaltung digitaler Produktpässe austauschen.

Konsortium

Kontakt

Center of Maritime Technologies gGmbH, Steinhöft 11, 20459 Hamburg
Tel.: +49 40 69 20 876 0
E-Mail: info@cmt-net.org

Michael Hübler – huebler@cmt-net.org

Matthias Krause – krause@cmt-net.org

Vom 22. bis 26. Januar fand in London die 10. Sitzung des IMO-Subcommittees „Ship Design and Construction” (SDC 10) statt. Die Center of Maritime Technologies gGmbH hatte gemeinsam mit Mitgliedern des maritimen Leichtbaunetzwerks MariLight sowie ehemaligen Partnern des abgeschlossenen EU-Forschungsprojektes RAMSSES über die deutsche Flagge und den europäischen Werften- und Zuliefererverband CESA eine Eingabe gemacht, in der vorgeschlagen wurde, den Prozess zur Überarbeitung der Interim Guidelines for Use of Fibre Reinforced Plastics (MSC.1/Circ.1574) (IG) zu beginnen. Dazu wurde unter anderem die Einrichtung einer Correspondence Group (CG) zu diesem Thema angeregt, um bis zur nächsten Sitzung im Januar 2025 Daten und Erfahrungen zum Einsatz von Faserverbundwerkstoffen (FRP) bei SOLAS-Schiffen zu sammeln, auszuwerten und daraus Vorschläge für die Überarbeitung der IG zu erstellen.

Wir freuen uns, dass der Vorschlag zur Einrichtung einer CG vom Plenum angenommen wurde. Schweden wird die Koordination der Gruppe übernehmen, deren Ziel es nun ist, Vorschläge für eine Überarbeitung der IG zu erstellen und diese bei SDC 11 vorzustellen.

In der Diskussion zum Thema FRP wurden im Plenum neben der Befürwortung zur Einrichtung einer CG auch wieder Hürden genannt, die es noch zu nehmen gilt, um einen sicheren flächendeckenden Einsatz von FRP zu ermöglichen. Dazu zählen vor allem Bedenken im Hinblick auf die Brandsicherheit von FRP sowie zur Kreislauf- und Recyclingfähigkeit der Werkstoffe.

In der Correspondence Group, die bald ihre Arbeit aufnehmen wird, sind nun eine Reihe an Details zum Einsatz von FRP im Allgemeinen, sowie im Hinblick auf die oben genannten Bedenken zu klären. Es wurden in diesem Zusammenhang ausdrücklich die Mitgliedsstaaten und weitere interessierte Parteien aufgefordert, ihre Erfahrungen im Umgang mit FRP und der Interim Guideline mit der CG zu teilen. CMT wird über Sea Europe auch in der CG mitarbeiten und möchte sich dem Aufruf von SDC anschließen: Wenn Sie Erfahrungen mit dem Einsatz von Faserverbundwerkstoffen im Schiffbau haben, Anforderungen an die Überarbeitung der IG kommunizieren möchten oder Erkenntnisse zum Brandverhalten von FVK-Bauteilen beisteuern können, sind Sie herzlich eingeladen, sich an uns zu wenden. Wir sind auf Beiträge aus der maritimen Industrie angewiesen, um die Überarbeitung der IG in Ihrem Sinne zu begleiten. Schreiben Sie uns an info@marilight.net.

Im Zeichen gewachsener Bedeutung von Dekarbonisierung und Nachhaltigkeit ändern sich für die Schiffbauindustrie und die Seeschifffahrt die Marktbedingungen und der rechtliche Rahmen grundlegend. Als Reaktion darauf müssen Werften die Fähigkeit aufbauen, den ökologischen Fußabdruck ihrer Aktivitäten und der von ihnen auf den Markt gebrachten Schiffe zu bewerten, um ihre Interessengruppen auf transparente, verständliche, umfassende und vertrauenswürdige Weise zu informieren. Während der ökologische Fußabdruck des Betriebs eines Schiffes durch bestehende Normen ausreichend abgedeckt wird, bleibt der nicht-operative Fußabdruck der Werftprozesse und der integrierten Materialien und Komponenten eine Blackbox.

Ziel des Projekts CirclesOfLife ist es, die Situation drastisch zu ändern und Effekte aus Schiffbauprozessen in allen Lebensphasen messbar zu machen, um so Fortschritte in Richtung einer kreislauforientierten Schifffahrt ohne schädliche Umweltauswirkungen über den gesamten Lebenszyklus eines Schiffs zu erzielen. CirclesOfLife wird eine allgemeine Methodik und einen Rahmen entwickeln, testen und validieren, die auf alle europäischen Werften anwendbar sind und es ermöglichen, die Lücken bei der Bewertung der Umweltverträglichkeit der Werften und der Schiffe, die sie entwerfen, bauen, warten, umrüsten oder recyceln, zu schließen. Das Projekt wird über den Stand der Technik hinausgehen, indem es eine wissenschaftlich fundierte Shipyard Environmental Performance Index (SEPI)-Methodik und einen Cradle2Cradle-Schiffspass definiert und deren Anwendbarkeit im Tagesgeschäft von Werften und Zulieferern in verschiedenen Anwendungsfällen, vom Neubau über die Reparatur und Wartung bis hin zu Recycling-Werften, testet und validiert.

Darüber hinaus verfolgt CirclesOfLife einen klaren Weg zur Markteinführung und liefert einen gesellschaftlichen Beitrag, der von namhaften Industrieverbänden sowie unabhängigen NGOs begleitet wird. Auf der Grundlage der beschriebenen Maßnahmen verfolgt CirclesOfLife das Ziel, einen weithin akzeptierten Standard anzubieten, der es Werften, Herstellern von Schiffsausrüstung, Schifffahrtsunternehmen, Finanzinstituten und anderen Interessengruppen ermöglicht, den ökologischen Fußabdruck von Schiffen und Werften zu vergleichen.

Rolle und Beitrag der CMT gGmbH

Als Forschungseinrichtung bringt CMT sein Fachwissen zu Schiffbauprozessen sowie Life Cycle Performance Analysen (LCPA) ein und leitet die gemeinsam mit den teilnehmenden Werften durchgeführten Fallstudien, bei denen das SEPI-Konzept erprobt und demonstriert wird. Hier werden typische und besonders emissionsträchtige Prozesse analysiert und das Einsparpotenzial möglicher technischer und organisatorischer Verbesserungsmaßnahmen ermittelt.

Als Tochterunternehmen des Verbands für Schiffbau und Meerestechnik (VSM e. V.) ist CMT über das CirclesOfLife-Konsortium hinaus im intensiven Austausch mit Akteuren der maritimen Wirtschaft. CMT wird eine Begleitung des Projekts durch den VSM-Ausschuss ESG und Compliance organisieren. Im von CMT koordinierten maritimen Leichtbau-Netzwerk MariLight werden die besonderen Aspekte neuartiger Materialien wie Faserverbundwerkstoffe betrachtet. Von diesem Dialog werden hilfreiche Informationen für die anstehende Überprüfung von Regularien der IMO zu dieser Materialart erwartet. In der Arbeitsgruppe Digitalisierung des Strategiebeirats der Initiative Leichtbau der Bundesregierung wird sich CMT branchenübergreifend zur Gestaltung digitaler Produktpässe austauschen.

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– Rückblick und Ausblick –
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
Der Jahreswechsel nähert sich in großen Schritten, und wir als MariLight-Team möchten deshalb die Gelegenheit nutzen, uns für die gute Zusammenarbeit im vergangenen Jahr und das Engagement innerhalb des MariLight-Netzwerks zu bedanken.
Innerhalb des Netzwerkes boten sich wieder vielfältige Möglichkeiten zur Vernetzung und zum Technologietransfer, Kontakte wurden geknüpft und Wissen ausgetauscht. Gelegenheiten dazu ermöglichte neben zahlreichen Arbeitskreissitzungen das Gesamtnetzwerktreffen in Rostock sowie der Technologietransferworkshop. Er wurde gemeinsam mit Composites United e.V. organisiert und fand unter dem Motto „Perspektiven für den Einsatz von Faserverbundwerkstoffen in der maritimen Industrie“ im Oktober bei Fr. Fassmer GmbH & Co. KG in Lemwerder statt.
Auch für 2024 befinden sich wieder zahlreiche Netzwerkaktivitäten in Planung, und wir freuen uns auf ein spannendes kommendes Jahr.
Wir wünschen Ihnen eine geruhsame Weihnachtszeit, ein schönes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr 2024!

– Veröffentlichung des neuen MariLight-Videos –
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
Ein nun veröffentlichtes, 6-minütiges Video stellt das MariLight-Netzwerk vor. Einige MariLight-Mitglieder kommen zu Wort und zeigen auf, welche Rolle der Leichtbau bei der erforderlichen Transformation der maritimen Industrie spielt. Auch die in diesem Zusammenhang noch bestehenden Herausforderungen bei der Umsetzung der Leichtbaupotenziale im Schiffbau werden thematisiert und machen deutlich, wie bedeutend gerade deshalb die Vernetzung aller Akteure der Branche samt ihren vielfältigen Kompetenzen innerhalb des maritimen Leichtbaunetzwerkes ist.
Wir danken allen Beteiligten für die Mitarbeit!
> Hier das Video auf YouTube ansehen.

– Kombinierte Sitzung der AK Brandschutz und Engineering im Leichtbau –
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
Die beiden MariLight-Arbeitskreise „Engineering im Leichtbau“ und „Brandschutz“ kamen in diesem Jahr zu jeweils sechs Sitzungen zusammen, von denen zwei in Präsenz stattfinden konnten. Jeweils drei der Sitzungen fanden als kombinierte Sitzung der beiden Arbeitskreise statt, da die Schnittmengen der AK bei den derzeitigen Arbeitsinhalten sehr groß ist.
Der Fokus der Arbeitskreise liegt momentan auf der Erarbeitung eines „virtuellen Demonstrators“ für den maritimen Leichtbau. Dieser soll derzeit existierende und zukünftig anwendbare Leichtbaulösungen in der maritimen Industrie sammeln, darstellen und systematisch durchsuchbar machen. Gegliedert nach verschiedenen Anwendungsfällen im Schiff, Technologiefeldern und anderen Merkmalen werden bei jeder Arbeitskreissitzung Leichtbaulösungen und -potenziale erörtert und gesammelt. Auch Hindernisse auf dem Weg zu Ihrer Umsetzung und mögliche Lösungsansätze werden diskutiert.
Wir möchten alle MariLight-Mitglieder, die noch nicht regelmäßig zu den Arbeitskreistreffen erscheinen, herzlich zu einer Teilnahme einladen. Bitte schicken Sie uns bei Interesse einfach eine kurze Info an info@marilight.net .

– IMO-Submission zum Einsatz von Faserverbundwerkstoffen –
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
Die Center of Maritime Technologies gGmbH hat gemeinsam mit dem VSM e.V., dem europäischen Werften- und Zuliefererverband Sea Europe und weiteren Partnern eine Eingabe an das IMO Sub-Committee on Ship Design and Construction (SDC) vorbereitet, die von Deutschland und Sea Europe (CESA) eingereicht wurde. Weiterhin wurde von CESA ein Vorschlag für die Arbeitsinhalte einer einzurichtenden Arbeitsgruppe zum Thema eingereicht.
Die International Association of Classification Societies (IACS) hat ein kommentierendes Papier zur o.g. Eingabe eingereicht. Dieses enthält weitergehenden Vorschlägen zur Überarbeitung des Fire Test Procedure Codes (FTP Code), um die Testbedingungen besser an die Eigenschaften von Faserverbundwerkstoffen anzupassen.
Durch die Eingaben soll erreicht werden, dass bei SDC eine Arbeitsgruppe zum Thema Faserverbundwerkstoffe im Schiffbau eingerichtet wird und eine Überarbeitung der Interim Guidelines for use of Fibre Reinforced Plastic (FRP) elements within ship structures (MSC.1/Circ.1574) angestoßen wird. Die Sitzung 10 von SDC findet vom 22. bis zum 26. Januar 2024 in London statt. Wir werden die Diskussion zu Faserverbundwerkstoffen verfolgen und im Anschluss darüber berichten.
Falls eine Arbeitsgruppe zum Thema FVK im Schiffbau eingerichtet wird, wird sich daraus für die Industrie eine einmalige Gelegenheit, aber auch Notwendigkeit ergeben, mit substanzieller Zuarbeit dafür zu sorgen, dass in den Beratungen die richtigen Weichenstellungen vorgenommen werden. Wenn Sie Interesse haben, inhaltlich etwas zur Diskussion beizutragen, melden Sie sich gerne bei uns unter info@marilight.net.

– Weiteres Mitgliederporträt veröffentlicht: S.M.I.L.E. Engineering GmbH-
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
Die S.M.I.L.E. Engineering GmbH aus Heikendorf stellt sich im MariLight- Mitgliederporträt vor. Das Ingenieurbüro, das in den Bereichen Schiff-, Maschinen- und Industrieanlagenbau tätig ist, gibt einen Einblick in kürzlich entwickelte Leichtbaulösungen und zeigt auch die unterschiedlichen Herangehensweisen in der Produktentwicklung von Leichtbau-konstruktionen je nach Größe des Bauteils.
Hier geht es zum Mitgliederporträt.

– Weiteres Mitgliederporträt veröffentlicht: SAERTEX GmbH & Co.KG-
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
Das Team der SAERTEX GmbH & Co. KG umfasst mehr als 1.400 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die an 17 weltweiten Standorten an innovativen Faserverbundlösungen für energie-effizienten Leichtbau und die Vision einer ressourcen-schonenden Zukunft arbeiten.
Im MariLight-Mitgliederporträt stellt sich das Unternehmen, das führend in der Herstellung technischer Textilien aus Glas- Carbon-, Aramid- und Flachsfasern ist, vor.
Hier geht es zum Mitgliederporträt.

– Geschäftschancen in Estland im Bereich Leichtbau (Delegationsreise)-
Geschäftsanbahnungsreise vom 13.-17. Mai 2024
Im Mai 2024 findet eine vom BMWK geförderte Geschäftsanbahnungsreise nach Estland statt, bei der das CMT/MariLight als Fachpartner für den maritimen Leichtbau auftritt.
Bei der Reise erhalten maximal zwölf deutsche Unternehmen mit Bezug zum Leichtbau Unterstützung bei Markteintritt bzw. -bearbeitung. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) finanziert ihnen u.a. eine individuelle Geschäftspartnersuche und die Gespräche mit den potenziellen Kund*innen vor Ort.
Die Reise richtet sich z.B. an Unternehmen, die in der Entwicklung und dem Einsatz alternativer, leichterer Werkstoffe tätig sind sowie den gesamten Produktlebenszyklus abbilden: von der Planung und Konstruktion über den Einsatz der Werkstoffe und die Auswahl der Methoden bis zur Produktion, Weiterverarbeitung oder Recycling der Bauteile. Weitere Informationen finden Sie hier.

– Vorschläge für weitere Geschäftsanbahnungsreisen gesucht!-
Das CMT wurde als Mitglied des Strategiebeirats der Initiative Leichtbau des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) auf die Möglichkeit aufmerksam gemacht, weitere Zielländer für Delegationsreisen mit dem Schwerpunkt auf Leichtbau vorzuschlagen.
Falls Sie Interesse an einem bestimmten Zielmarkt für eine solche Delegationsreise haben, können wir Ihre Vorschläge über die Geschäftsstelle der Initiative Leichtbau einreichen. Kommen Sie hierzu bitte gerne auf uns zu.
Wir könnten uns für eine Delegationsreise mit dem Fokus auf maritimen Leichtbau beispielsweise als Zielland Schweden vorstellen. Dort sind viele innovative Unternehmen des maritimen Leichtbaus und entsprechende Zulieferer ansässig. Wir denken, dass es für einige MariLight-Mitglieder interessant sein könnte, auf einer solchen Reise Kontakte vor Ort zu knüpfen und möglicherweise neue Geschäftspotenziale auszuloten. Auch wenn Sie Interesse an einer solchen Reise nach Schweden hätten, würden wir uns über eine kurze Nachricht von Ihnen an info@marilight.net freuen.
Weiterführende allgemeine Informationen zum Markterschließungsprogramm finden Sie hier

– Call for Mitglieder-News –
Neuigkeiten von MariLight-Mitgliedern
Um den Austausch innerhalb des Netzwerks weiter auszubauen, möchten wir Sie dazu einladen, relevante Nachrichten Ihres Unternehmens mit dem Netzwerk im Newsletter zu teilen. Haben Sie beispielsweise fachliche Neuentwicklungen, Forschungsergebnisse, Veröffentlichungen oder Termine rund um den maritimen Leichtbau, die Sie mit dem Netzwerk teilen möchten? Oder sind Sie auf der Suche nach Kooperationspartnern für eigene Leichtbau-Vorhaben? Dann schreiben Sie uns gerne und wir nehmen Ihre Neuigkeiten in der nächsten Newsletter-Ausgabe auf.

Anmerkungen, Fragen, Lob, Kritik…
…dann melden Sie sich gerne bei uns!
Sie erreichen uns per Mail über info@marilight.net.

Wir wünschen Ihnen frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr 2024!

Vom 07. bis zum 09. November 2023 trafen sich alle Projektpartner des im Rahmen des EU-Programms Horizon 2020 geförderten Vorhabens Mari4_YARD in Hamburg. Gastgeber waren als ortsansässige Projektpartner die Technische Universität Hamburg (TU HH) und die CMT gGmbH.

Mari4_YARD entwickelt mithilfe von Industrie-4.0-Technologien, wie Drohnen, Robotik​, AR/MR Tools, Projektionssystemen und Exoskeletten, nutzerzentrierte Lösungen für eine flexible und modulare Fertigung. Ziel ist der Einsatz intelligenter und kosteneffizienter Lösungen im Fertigungsprozess zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen und zur Steigerung der Produktivität in kleinen und mittleren Werften. Das Projekt läuft seit Dezember 2020 und endet im November 2024.

Die CMT gGmbH bringt in Mari4_YARD ihre Erfahrungen aus den Gebieten Produktionstechnologien, Lebenszyklus-Analyse und Simulation ein und bewertet die gefunden Lösungen und Technologien hinsichtlich ökonomischer als auch ökologischer und sozialer Aspekte.

Auf dem sechsten Verbundtreffen, das am 08. November in den Räumlichkeiten des VSM abgehalten wurde, fand ein produktiver Austausch aller Projektpartner statt, der unter anderem die Implementierungsaktivitäten und die abschließende Demonstration der Projektentwicklungen bei den Endnutzern thematisierte.

Am zweiten Tag hatten alle Interessierten die Möglichkeit, sich die im Rahmen des Projekts entwickelten nutzerzentrierten Technologien beim dritten öffentlichen Workshop des Mari4_YARD-Projektes bei der TU HH live anzusehen und auszuprobieren, wie z.B.

• Exoskelette zur Unterstützung von Schulter und Rücken
• Mixed Reality mit AR-Brille und Headsets
• Augmented Reality mit Handheld-Geräten

Ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm, das auch eine gemeinsame Besichtigung der Elbphilharmonie beinhaltete, bot den Projektpartnern aus unterschiedlichen Teilen Europas ein Eindruck von der Heimatstadt der gastgebenden Projektpartner und schuf auch weitere Gelegenheiten zu fachlichem Austausch.

– MariLightCluster Technologietransfer-Workshop 2023 –
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
In Kooperation mit dem Composites United Innovation Day fand am 17. Oktober 2023 der MariLight Technologietransferworkshop „Perspektiven für den Einsatz von Faserverbundwerkstoffen in der maritimen Industrie“ bei der Fr. Fassmer GmbH & Co. KG in Lemwerder statt.
Zahlreiche Fachvorträge boten den Teilnehmenden eine breite Palette an informativen Präsentationen und Diskussionen, die verschiedene Aspekte und Herausforderungen des Einsatzes von Faserverbund-werkstoffen sowie bereits entwickelte und umgesetzte Lösungen behandelten. Ein Blick in die Praxis ermöglichten zwei spannende Führungen durch die Fertigung von Fassmer Composite in Lemwerder sowie die Fassmer Werft in Berne.
MariLight und CU bedanken sich beim Gastgeber, der Fr.  Fassmer GmbH & Co. KG, für die hervorragende Organisation und Unterstützung dieser Veranstaltung!
Hier geht es zum ausführlichen Veranstaltungsbericht.

– CMT wird Mitglied der AG Digitalisierung im Strategiebeirat –
Neuigkeiten von CMT & VSM
Die Center of Maritime Technologies gGmbH hat sich der Arbeitsgruppe Digitalisierung im Strategiebeirat der Initiative Leichtbau der Bundesregierung angeschlossen. Digitale Werkzeuge können zu vielen Fragestellungen im Leichtbau Lösungen liefern. Ein Beispiel ist das Quantifizieren von Effekten: Dass Leichtbau zu geringerem Kraftstoffverbrauch im Betrieb von Transportmitteln und damit zu mehr Nachhaltigkeit liefern kann, ist bekannt. Jedoch fehlt es an zuverlässigen Werkzeugen, mit denen der Beitrag des Leichtbaus zur Erreichung von Treibhausgasminderungszielen über den gesamten Produktlebenszyklus ermittelt werden kann.Ein weiteres Beispiel ist das Konzept des digitalen Produktpasses, mit dem Standards für die durchgehende transparente Dokumentation von Produktinformationen zu verwendeten Rohstoffen, Recycling-Möglichkeiten, Konformitätserklärungen usw. geschaffen werden sollen.In der Arbeitsgruppe Digitalisierung tauschen sich Experten branchenübergreifend über Erfahrungen, Wissenslücken und Bedarfe zu Fragestellungen wie den oben genannten aus und leiten gemeinsame Initiativen in die Wege. CMT wird in den Gremien des MariLight-Netzwerks regelmäßig über die Aktivitäten der Arbeitsgruppe berichten.

– MariLight unterstützt IMO-Submission zum Einsatz von Faserverbundwerkstoffen –
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
Die Center of Maritime Technologies gGmbH erarbeitet derzeit gemeinsam mit dem VSM e.V., dem europäischen Werften- und Zuliefererverband Sea Europe und weiteren Partnern eine Eingabe an das IMO Sub-Committee on Ship Design and Construction (SDC) zu dessen nächster Sitzung im Januar 2024. Dort wird das Thema Guidelines for use of fibre-reinforced plastics (FRP) within ship structures als Tagesordnungspunkt 12 behandelt. Durch die Eingabe soll erreicht werden, dass bei SDC eine Arbeitsgruppe zum Thema Faserverbundwerkstoffe im Schiffbau eingerichtet wird und eine Überarbeitung der Interim guidelines for use of Fibre Reinforced Plastic (FRP) elements within ship structures (MSC.1/Circ.1574) angestoßen wird. CMT koordiniert die Erstellung der Submission und trägt auch inhaltlich dazu bei. Im nächsten Jahr soll dann eine umfassendere Einreichung zu diesem Thema gemacht werden, in der u.A. konkrete Vorschläge für die Änderung der Interim Guidelines gemacht werden. CMT freut sich über Erfahrungsberichte und Anregungen, die die Forderung einer Ausweitung des Einsatzes von Faserverbundwerkstoffen weiter untermauern können.

– Weiteres Mitgliederporträt veröffentlicht: Hahlbrock GmbH –
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
Das Thema Leichtbau spielt bei der niedersächsischen Hahlbrock GmbH, die zu den führenden Anbietern hochwertiger Sonderkonstruktionen aus faserverstärkten Kunststoffen zählt, alltäglich eine große Rolle.
Über seine spezialisierten Tätigkeitsfelder und leichtbau-betreffende Zukunftsaussichten und Herausforderungen berichtet das Unternehmen im Mitgliederporträt auf marilight.net.
Hier geht es zum Mitgliederporträt.

– Neues Best-Practice-Beispiel veröffentlicht: „Wie auch große und komplexe Baugruppen durch Laser-Draht-Auftragsschweißen leichter werden“ –
Neuigkeiten zum Netzwerk & Innovationscluster
Im neuen Best-Practice-Bericht schildert das MariLight-Mitglied Photon Laser Manufacturing GmbH interessant und detailreich den erfolgreichen Entwicklungsprozess topologieoptimierter Versteifungsstrukturen für die Außenhaut von Schienenfahrzeugen im Rahmen des Forschungsvorhabens Innoadd und zeigt die Vorteile des Laser-Draht-Auftragsschweißen (LDA) zur Erstellung topologieoptimierter Großstrukturen auf.
Hier geht es zum Best-Practice-Bericht der Photon Laser Manufacturing GmbH

– JEC World in Paris 2024 –
Leichtbau-Veranstaltungen
Vom 05. bis 07. März 2024 findet wieder die globale Fachmesse für Verbundwerkstoffe und deren Anwendungen JEC World in Paris statt.
Nähere Informationen hier.

 – Call for Mitglieder-News –
Neuigkeiten von MariLight-Mitgliedern
Um den Austausch innerhalb des Netzwerks weiter auszubauen, möchten wir Sie dazu einladen, relevante Nachrichten Ihres Unternehmens mit dem Netzwerk im Newsletter zu teilen. Haben Sie beispielsweise fachliche Neuentwicklungen, Forschungsergebnisse, Veröffentlichungen oder Termine rund um den maritimen Leichtbau, die Sie mit dem Netzwerk teilen möchten? Oder sind Sie auf der Suche nach Kooperationspartnern für eigene Leichtbau-Vorhaben? Dann schreiben Sie uns gerne und wir nehmen Ihre Neuigkeiten in der nächsten Newsletter-Ausgabe auf.

Anmerkungen, Fragen, Lob, Kritik…
…dann melden Sie sich gerne bei uns!
Sie erreichen uns per Mail über info@marilight.net.

In Kooperation mit dem Composites United „Innovation Day“ fand am 17. Oktober 2023 der MariLight Technologietransferworkshop „Perspektiven für den Einsatz von Faserverbundwerkstoffen in der maritimen Industrie“ bei der Fr. Fassmer GmbH & Co. KG in Lemwerder statt.  

Faserverbundkunststoffe (FVK) bieten aufgrund von guten spezifischen mechanischen Eigenschaften und einer exzellenten Korrosionsbeständigkeit große Potentiale für Leichtbau in der maritimen Industrie. Dieses Thema gewinnt aufgrund der Klimakrise und den in den letzten Jahren deutlich gestiegenen Energiepreisen zunehmend auch im Schiffbau an Bedeutung. Allerdings bestehen noch Unsicherheiten und Hürden für den breiten Einsatz, z. B. aufgrund von regulatorischen Einschränkungen und Herausforderungen im Bereich des Brandschutzes. Die Organisatoren wollten mit dem Event genau diese Fragestellungen näher beleuchten und stießen mit ihrem Programm auf sehr großes Interesse in den beiden Netzwerken: Der Innovation Day war bereits mehrere Wochen im Voraus ausgebucht.  

Der Tag begann mit einer herzlichen Begrüßung durch Holger Fassmer (CEO Fassmer), gefolgt von einer interessanten Keynote. In dieser zeigte Ralf Zervoß (Fassmer) die Möglichkeiten und Grenzen von Composites im Schiffbau auf. Besonders hervorgehoben wurden dabei die zentralen Themen Brandschutz auf Seeschiffen und die Zertifizierung von Lösungen.  

Die anschließenden Fachvorträge boten den Teilnehmenden eine breite Palette an informativen Präsentationen und Diskussionen, die verschiedene Aspekte und Herausforderungen des Einsatzes von Faserverbundwerkstoffen sowie bereits entwickelte und umgesetzte Lösungen behandelten. 

Der rechtliche Rahmen und die Regelgestaltung für den Einsatz von FVK im Schiffbau wird u. a. durch die International Maritime Organization (IMO) vorgegeben. Stephan Assheuer (admaris GmbH) & Jon Steinlein, Center of Maritime Technologies gGmbH) gaben einen Überblick zu diesem wichtigen Thema und präsentierten aktuelle Bestrebungen, die Zulassungsfähigkeit von Faserverbundwerkstoffen für sicherheitsrelevante Schiffstrukturen zu verbessern. 

Im weiteren Tagesverlauf teilten Expertinnen und Experten aus verschiedenen Branchen ihre Erfahrungen und präsentierten aktuelle Entwicklungen: 

Die Firma ar engineers stellte die Plattform calcbond vor, welche die einfache Auslegung von Klebverbindungen ermöglicht. Fassmer zeigte an einem Beispielschiff konkrete Leichtbaupotenziale auf. Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) informierte über neue Entwicklungen beim Thema Brandschutz mit Faserverbundwerkstoffen. Die Vorträge von InfraCore Compony und der ThermHex Waben GmbH widmeten sich der Sandwich-Technologie – InfraCore stellte schadenstolerante Sandwich-Strukturen für den Schiffbau vor, ThermHex präsentierte Sandwichplatten für Anwendungen im Transportwesen. Ihre Erfahrungen und Lösungen für den Einsatz von Composites in einer anderen Branche teilte die CG Rail GmbH. Ein wichtiger Einblick für die Gäste, denn Composite-Anwendungen in Schienenfahrzeugen sehen sich mit ähnlichen Herausforderungen konfrontiert wie im maritimen Sektor.  

Nach dem Vortragsteil hatten die Teilnehmenden die Möglichkeit, im Rahmen von zwei spannenden Führungen die Fertigung von Fassmer Composite in Lemwerder sowie die Fassmer Werft in Berne zu besichtigen, was einen Einblick in die Realisierung von großen Faserverbundprojekten im maritimen Sektor ermöglichte. 

MariLight und CU bedanken sich beim Gastgeber, der Fr. Fassmer GmbH & Co. KG, für die hervorragende Organisation und Unterstützung dieser Veranstaltung. Die positive Rückmeldung der Gäste bestärkt beide Netzwerke in ihrem Engagement, und die bereits bestehende Zusammenarbeit soll weiter vertieft werden, um gemeinsam eine „leichtere“ Zukunft der maritimen Industrie zu gestalten. 

Text: Julia Konrad (Composites United e.V.) und Jon Steinlein (Center of Maritime Technologies gGmbH) 

Bilder: Ralf Zervoß (Fr. Fassmer GmbH & Co. KG)